鋼市低迷鋁管積壓 中國鋼鐵業(yè)艱難過冬

曾經(jīng)天天有1萬多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從這里駛向河北、山西等內(nèi)陸省份，而近來，千萬噸鐵礦石滯留在青島港，鋁管成為難以負(fù)擔(dān)之重。

據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，青島港是中國最大的鋁管鐵礦石入口港之一，鐵礦石入口量幾乎占了中國總?cè)肟诹康?/7。

業(yè)內(nèi)人士：前期降的很厲害，鋁管已經(jīng)降到了臨界點了。

一位不愿透露公司名稱的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近期，鐵礦石價格猛降，但銷售卻不景氣，很多出貨被推遲。目前青島港、日照港等都出現(xiàn)了鐵礦石積壓的情況，鋁管港口上礦石堆積如山，部分港區(qū)積壓量已達(dá)上千萬噸。

業(yè)內(nèi)人士：原先計劃疏港的礦石類，現(xiàn)在疏港都很慢，大概這種疏鋁管港的能力要降了50%以上，全國都是這種形式。

中國是全球最大的鋼鐵市場。過去十年，由中國快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化帶動，鋼鐵需求在過去十年大幅增長，年均增長率達(dá)到15%，使得中國鋼鐵產(chǎn)量占到全球的40%以上。這同時也讓中國成為全球最大的鐵礦石消費國，2011年占到全球交易總量的60%。有報告甚至稱，鋁管中國創(chuàng)造了“鐵礦石歷史上最大牛市”。

但隨著鋼價下跌持續(xù)7周的下跌，鐵礦石的黃金時代似乎已有戛然鋁管而止之勢。

來自中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會昨天發(fā)布的最新報告顯示，5月份，中國鋁管鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)為48.8%，比上個月回落6.9個百分點，再度回到收縮區(qū)間。

蘭格鋼鐵信息研究中心副主任王國清在接受中央臺記者費磊采訪時表示，鋼鐵業(yè)效益不佳、需求增長動力不足已成不爭事實。

王國清：有關(guān)鋼鐵下游的幾個行業(yè)，無論是金屬制品業(yè)、設(shè)備制造業(yè)，汽車、鐵路、船舶都有一個較大幅度的回落。房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用鋼需求占到我們總體用鋼量的50%以上，由于放低產(chǎn)調(diào)控也影響我們的鋼鐵需求。鋼鐵產(chǎn)能的過剩問題也一直在困擾著鋼鐵市場的低迷態(tài)勢。

王國清同時分析說，短期來看，基建投資啟動、家電節(jié)能補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)等一鋁管系列宏觀政策的落實，將為鋼材市場增添喜慶氣氛。另外，只要鋼市有了“風(fēng)吹草動”，鐵礦石也會連鎖式跟進(jìn)。

王國清：政策面的回暖對于鋼材需求的效果顯現(xiàn)需求要一定的時間，但是目前來開有助于時長各方心態(tài)的好轉(zhuǎn)，提振時長的信心。鋁管我們看到5月底30這幾天，奇幻時長鋼材價格有了反彈的跡象，鋁管所以我們預(yù)計6月份，國內(nèi)鋼鐵市場將呈現(xiàn)以后各震蕩上行的態(tài)勢。

因為目前鋼鐵市場需求仍顯疲勢，難有顯著開釋，當(dāng)前鋼材市場反轉(zhuǎn)的時機(jī)還沒有成熟，預(yù)計后期海內(nèi)鋼價或?qū)⒗^承呈現(xiàn)弱勢盤整的格式，漲跌均有限鋁管。

更多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，“一日之功”鋁管恐怕不是解決矛盾的根本之策。