第一代ABS 合金鋁管以鋁代鋼 按鋁合金合金鋁管的性能及其生產工藝分的第一代用的常規(guī)變形鋁合金，冷軋帶坯是用鑄錠-熱軋法生產的現在全球已建成與2017年上半年可建成的企業(yè)與車間共計27個，都屬第一代；第二代用的合金是美國鋁業(yè)公司新近發(fā)明的冷軋用的帶坯是用美國鋁業(yè)公司創(chuàng)新的圣安東尼奧小軋機法TMSanAntonioMicroMillTMFlowPath生產的這是一種嶄新的工藝，合金的牌號與成分尚未見媒體報道，還有用哈茲雷特法生產的Hazellet與用特殊合金公司法（SpecialAlloi生產的帶坯也把其歸為第二代，哈茲雷特法生產的合金為傳統(tǒng)的變形鋁合金，特殊合金公司法用的合金很可能也是常規(guī)的傳統(tǒng)合金，因為創(chuàng)造一個性能大幅度改善的有里程碑意義的合金并非輕而易舉。ABS分為兩種：內板與外板。對外板的性能要求高，生產難度大。常規(guī)ABS合金合金鋁管的典型代表有：2002-T421187-T42036-T42037-T42038-T45182-O6009-T46010-T46015-T4601661115754等。此外，還有一些公司開發(fā)的有一定特性的合金，如法國的AlMg5483合金，日本神戶鋼鐵公司的GC45GZ45GC150GV10X660德國的AMg3等。科學工作者早已做過試驗，若汽車整車凈質量降低10%燃油效率可提高6%~8%汽車整車質量每減少100kg百公里油耗可降低0.3L~0.6L當今，節(jié)能減排是全球性的任務，而汽車又是現代生活中不可或缺的必需品，因此汽車輕量化已成為當下世界汽車發(fā)展潮流。目前，中國汽車的平均能耗為7.5L/100km左右，與發(fā)達國家的還有一定差距，國家規(guī)劃的目標是2020年要達到4.5L/100km與歐洲的標準等同，并超過美國定下的標準。要實現這個目標，就必須加快汽車輕量化。歐洲汽車制造企業(yè)正在推進“超輕型汽車工程”美國在汽車鋁化方面取得了跨越式進展，目標是現有價格的基礎上，將車的質量降低30%鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，1960年美國乘用車（car平均用鋁量28.6kg1999年上升到109kg2015年達到約160kg2025年估計可達到205kg以上。1994年德國奧迪汽車公司生產的AudiA 8奧迪A8車身內架（AudiSpaceFrame,第一代ABS筆者將到2016年為止的ABS分為兩代。A SF與覆蓋件全是用美國鋁業(yè)公司（Alcoa擠壓鋁材與薄板材制造的開全鋁乘人轎車的先河。目前的數據顯示，汽車制造中以鋁代鋼，可使汽車質量下降30%~40%如果用第二代鋁合金，則減重效果尤為卓著。鋁現在已成為汽車制造中用量僅次于鋼材和鑄鐵的材料，而在全鋁乘人汽車中，鋁的用量已上升到第二位。2015年全世界汽車制造業(yè)鋁的消費量約19500kt含再生鋁）其中ABSAuto-Body-Sheet汽車車身薄板）消費約1850kt而中國的用量只不過32kt而且85%進口與外資企業(yè)生產的據預測，2025年全世界對ABS需求量有可能達到12000kt其中中國的需求量約3500kt。